论热度和话题性，怕是也就苹果可以和特斯拉对抗一二了。

据财联社报导，近日汽车研讨和征询公司Strategic Vision对20万名新车主停止的一项观察显示：苹果在品牌考量榜单中排名第三，26%的人示意他们“喜好”苹果品牌，若是苹果消费汽车，他们会斟酌购置。

苹果汽车的排名仅次于丰田和本田，后二者的占比辨别为38%和32%，福特（21%）和特斯拉（20%）则排在苹果以后，位列四五位。这项观察针对超越全球45个汽车品牌。

观察还显示，超越一半的特斯拉车主会斟酌在将来购置苹果汽车。

成心思的是，苹果在“质量印象”方面的排名最高，为24%，丰田为15%，特斯拉为11%，当然也有34%的人示意，因为信息匮乏，他们对汽车的认识不够，没法做出判定。

也就是说即使还未推出一款车，但苹果汽车曾经力压特斯拉一头了。

不外苹果造车可以说是一路曲折，早在2014年，苹果造车就已正式启动，代号为“泰坦设计（Project Titan）”，初代iPod团队向导史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）担负担任人。

事先的苹果从谷歌、疾驰、特斯拉等公司招募专家，组建了奢华汽车研发团队，有统计显示，在建立后的一年内，研发团队召集了千余名工程师介入，个中，前特斯拉员工超越300人，一时候底气实足。

但是在苹果内部，关于若何造车也有剖析，有人建议整车制造，但也有人力荐主动驾驶，终究库克抉择了后者。

苹果all in主动驾驶后变故颇多，个中就是多位大牛的脱离，包含曾在特斯拉任职7年的C.J. Moore，另外脱离苹果的还有传感器团队担任人本杰明·里昂(Benjamin Lyon)、电池开辟主管Soonho Ahn、初级工程总监Michael Schwekutsch、雷达总工程师埃里克·罗杰斯（Eric Rogers）等。

因为苹果保密任务甚好，因而直到明天，即使是收集上呈现了苹果汽车的信息，大少数也是种种推断，至于它究竟长甚么样，也许只要汽车团队中心人员才晓得吧。