为了防止人们违反封锁新冠病毒的规定，第一列停靠在鲍街的列车没有公开
这个名字可能是大富翁棋盘上的一个位置的同义词，它与专业警务人员的诞生有关，但弓街已经恢复了它的地位。
然而，它不是伦敦市中心科文特花园附近的弓街，而是威尔士中部阿伯里斯特威斯附近的同名街道。
周日，当第一列火车停靠时，56年来第一次，这个村庄加入了铁路网。
由于威尔士正处于Covid-19严格封锁之中，开幕式保持低调。
因此，当格林威治标准时间9点12分从麦金莱斯开往阿伯里斯特威斯的列车自1965年以来首次在Ceredigion村停下来搭载乘客时，几乎没有引起什么动静。
为什么一个火车站失去了90%的乘客?所有人都乘坐了全国“最大”的模型铁路，还有900英尺长的模型铁路在出售这只是一种预防措施，以防任何过于热心的铁路爱好者忍不住打破限制，拍摄第一辆柴油多单元列车停在弓街(Bow Street)的镜头。
原来的弓街车站在1965年关闭了，现在是一个建筑商的所在地
伦敦市中心的另一条弓街
“这对我们来说是一个重要的里程碑，我们本想更多地庆祝它，但现在这不合适，也不安全。”威尔士运输公司首席执行官詹姆斯·普莱斯承认。
连接阿伯里斯特威斯(Aberystwyth)和普威尔赫里(Pwllheli)、伯明翰和什鲁斯伯里(Shrewsbury)的寒武林线(Cambrian Line)车站重新开放的项目耗资800万英镑，已经筹划了11年。
在旧车站的南边，有一个新的单轨车站和一个可停车可骑的地方。
在20世纪60年代的Beeching削减中，它关闭了101年，这见证了英国数千个车站的终结。旧址现在住着一个建筑商。
威尔士还有其他的电台吗?
弓街站是自6年前新港的派角站以来威尔士开设的第一个站，除了一些新列车，这是威尔士运输铁路特许经营的第一个有形标志。
位于市郊的卡迪夫公园路站将与拟建的南威尔士地铁相连
但威尔士的部长和铁路老板们希望这是威尔士周边众多车站中的第一个，这些车站正在考虑改善公共交通基础设施。
重新开放Carmarthenshire St清理站的项目已获得英国政府470万英镑的资金支持，而威尔士政府希望英国政府提供资金帮助，在poys的Carno、Flintshire的Deeside Parkway和Cardiff的Ely Mill建设车站。
位于圣梅隆的卡迪夫公园路(Cardiff Parkway)车站由私人出资3000万英镑，也得到了威尔士部长们的支持。
威尔士政府支持的一个委员会也推荐了另外4个车站——3个在新港，1个在蒙茅斯郡的马戈尔——以缓解新港以南一条耗资16亿英镑的新高速公路的拥堵。
bow Street Station是由威尔士政府和英国政府联合资助的
不过，尽管经营威尔士与边境铁路特许经营权的威尔士运输局(Transport for Wales)是威尔士政府所有，但威尔士和英国各地的大多数铁路基础设施都在威斯敏斯特的控制之下。
“卡在侧边了”
“我们对重新开放一些火车站和增加服务数量有很大的雄心，但铁路是由英国政府经营的。”威尔士交通部副部长李·沃特斯说。
“我们有点卡在侧边了。如果没有英国政府出面，我们就没有办法实现这些目标。
“我们已经要求在铁路基础设施方面赋予威尔士更多的权力。未来10年，我们所需的投资将减少50亿英镑。“;
英国政府表示，除了威斯敏斯特提供的资金外，威尔士政府能够也确实投资于车站的建设和升级。
近年来，本届政府为威尔士铁路投入了创记录的15亿英镑。交通部发言人补充道。
“威尔士铁路服务的规范、采购和管理已移交给威尔士的部长们，我们与他们密切合作。”
去弓街的当地人都上车了吗?
为威尔士政府做的covid前评估表明，弓街站将“产生”;每年3万次出行，使当地道路网络减少了近46.6万英里(75万公里)，帮助减少了阿伯里斯特威斯附近的碳排放、交通拥堵和停车问题。
阿伯里斯特威斯是一个受欢迎的海滨度假胜地，因为它的大学有大量的学生人口
“在这里投资的资金所带来的收益比其他任何地方都要高。”价格先生说。
该车站拥有70个停车位、自行车停放处和110码(100米)的平台，旨在成为当地的旅游中心，减轻不到4英里外的海滨和繁忙的大学城阿伯里斯特威斯的压力。
“特别是在高峰时间和旅游旺季，交通是一个问题，”阿伯里斯特威斯商业俱乐部主席约翰·格拉斯比说。
罗德·斯图尔特(rod Stewart)的《铁路城市模型》(The railway city model)揭示了威尔士是如何受到比奇(Beeching)铁路削减的影响的“特别是在一个拥挤不堪，只有两条进出通道的小镇上，所以希望在小镇边缘新建一个停车换乘站可以减轻基础设施的压力，促进当地贸易。”
“据估计，如果你在当地的公共交通基础设施上投资800万英镑，当地的经济效益是它的三倍——所以在这种情况下约为2400万英镑。”
全部转乘南威尔士干线
但阿伯里斯特威斯大学(Aberystwyth University)商业服务主管格拉斯比确实表示，当地企业正在“分裂”。关于波街车站是否“物有所值”;这些钱能更好地用在帮助小镇的其他地方吗?
阿伯里斯特威斯和卡马登之间的路线如果重新开放会是什么样子
“阿伯里斯特威斯的人们真正想要的铁路项目是重新开放到Carmarthen和南威尔士干线，”他说。“但这是一笔巨大的投资。”
根据2018年发布的一项可行性研究，准确地说是大约7.55亿英镑。
目前坐火车从阿伯里斯威斯到卡玛登需要6个小时，而坐火车则需要一个半小时。这条线路是威尔士各地希望重新开通的众多线路之一。
威尔士政府认为铁路基础设施是英国政府的“责任”。沃特斯表示，卡迪夫湾的财政部长们“没有”。
人们希望这个新车站能够减轻阿伯里斯特威斯的交通压力
“我理解人们想做些什么来恢复它的强烈愿望，”价格先生说。“但是人们也会理解在那一时刻所涉及的重大成本。”
但威尔士运输局的工程师们正在研究“略有不同的铁路技术”。以“更具成本效益的方式”恢复航线。
弓街是否预示着其他团体的希望?
村里的一些人此前曾表示，他们将继续使用定期和快速的公共汽车服务去阿伯里斯威斯。
这座位于波伊斯的卡诺的车站已有102年历史，于20世纪60年代关闭
因此，有一些嫉妒的目光投向了鲍街的方向，这些人多年来一直在为在他们的村子里设立一个电台而努力。
波伊斯卡诺的一个运动团体声称，从马欣莱斯到Caersws的27分钟路程是“威尔士最长的无站铁路”;——这也是为什么他们的车站应该在比奇的斧头被砍了50多年后重新开放的部分原因。
2007年，卡迪夫湾收到了重新开放卡诺车站的请愿书
“当得知波街将开放的消息时，我们很失望。”卡诺站行动组织秘书约翰·埃里森说道。
特别是像我们这样的其他团体一直在努力竞选，并且得到了当地的大力支持。
“但是，另一方面，我们很高兴看到任何地方的电台都能重新为社区开放——这给了像我们这样的志愿者团体继续竞选的希望，希望有一天我们能重新拥有我们的电台。”
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