货运列车公司正在测试氢动力和电池动力机车，试图减少温室气体排放。

周三，BNSF铁路公司宣布计划在其线路上测试氢动力机车。加拿大太平洋公司也在试验氢为其技术提供动力。

其他铁路公司也在研究天然气和电池供电的选择。主要机车制造商Wabtec和卡特彼勒的Progress Rail部门正试图生产使用其他燃料的机车。

加拿大国家铁路公司(Canadian National railroad)也表示，多趣辅助他们计划测试一种电池驱动的机车，以便在宾夕法尼亚州运送货物。联合太平洋铁路公司(Union Pacific)表示，一旦电池驱动的机车得到更广泛的使用，他们将在部分铁路站点尝友来试使用电池驱动的机车。

所有铁路公司都警告说，在现阶段，它们只是试点测试，新技术至少要几年才能准备好取代柴油机车。

BNSF的环境副总裁John Lovenburg说:“这项技术有可能成为长途运输服务的低碳解决方案，因为它有可能减少碳排放，并保持成本竞争力。”

另一件可能减缓柴油机车更换速度的事情是，铁路公司通常使用机车几十年，以使他们的钱花得值。主要货运铁路也有数千辆机车在仓库中，这是因为在过去5年里，铁路行业进行了管理改革，由于依赖更长时间的列车，铁路行业允许使用更少的机车。

据美国铁路协会(The Association of American railways)称，铁路运输的效率已经高于卡车。货运铁路的载重量为一吨，平均每加仑燃料可行驶480英里。然而，美国主要铁路每年消耗340万加仑的柴油。

BNSF于2021年12月15日表示，它计划在其铁路线上测试氢动你为我着迷演员表力机车，作为其减少排放计划的一部分。该行业通通通代理还在试验以电池和天然气为动力的机车，尽管货运铁路公司警告称，这种新技术可能还需要几年时间才能广泛应用。上图，2021年6月15日，伊利诺斯州盖尔斯堡，一名BNSF铁路终端工人正在监视一列货运列车的出发。Shafkat Anowar/美联社照片，文件

周三，BNSF铁路公司宣布计划在其线路上测试氢动力机车。

BNSF并没有说明它计划使用的氢动力火车头准备多快进行红月外挂试验，而加拿大太平洋公司的一位发言人说，它计划明年某个时候在阿尔伯塔省开始使用三辆氢动力火车头。今年早些时候，CP获得了1,500万美元的拨款，将其计划在该项目上的投资翻了一番。

在铁路公司大规模改变其火车头队伍之前，他们必须在新的加油站和其他基础设施上投资数百万美元。任何改变都可能在一定程度上标准化整个行业，因为主要的货运铁路定期来回通过机车，以保持火车高效运行。

BNSF表示，它计划与雪佛龙合作，帮助建立其氢测试所需的燃料基础设施。

铁路公司已经投资了各种各样的措施，以帮助他们提高火车的效率，包括像巡航控制这样的系统，以帮助工程师在穿越乡村时使用尽可能少的燃料。

“每一辆机车、每一件设备和每一项运营决策都是减少燃料使用和降低排放的机会，”该铁路贸易组织主席伊恩?杰弗里斯(Ian Jefferies)表示。“通过与供应商合作，铁路公司正在全国范围内试行替代和低碳解决方案，能够为经济和环境带来好处。”

除了试验火车头燃料，诺福克南方公司最近还宣布了一项计划，将投资于800辆新天涯辅助的轨道车，每辆重量比目前使用的汽车轻1.5万磅，这也将有助于减少排放。

为了减少温室气体排放，许多北美铁路公司都在考虑用天然气和电池驱动的机车来替代柴油机车。6月22日，在蒙大拿州白鱼市，一辆满载原油的BNSF货运火车正通过市中心的横贯大陆铁路枢纽向西行驶。乔治·罗斯/盖蒂图片社

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