特斯拉修复OTA更新的问题也带来了风险，因为汽车变得越来越像滚动的电脑

特斯拉(Tesla)通过远程软件更新快速发布安全补丁的能力令其他汽车制造商艳羡不已，但这也带来了风险，因为汽车变得越来越像滚动的电脑。投资者已授予特斯拉在车载软件领域的领导地位9050亿美元的市场价值，这让传统汽车制造商相形见绌，许多汽车制造商现在都在争相推出自己的无线软件更新能力。然而，特斯拉的风险友好型文化和迅速发布尖端技术的愿望，也让它与美国安全监管机构发生了冲突。近几个月来，美国安全监管机构对特斯拉发起了一系列召回和调查。最新的消息包括周四开始正式调查有关意外启动刹车的报告。

“人们肯定会有这样一种心态，那就是你可以快速修复，这样你就可以承担更高的风险，”曾任特斯拉验证经理、现为顾问的弗洛里安·罗德(Florian Rohde)在谈到这家电动汽车制造商发布远程更新的能力时表示。本月早些时候，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)命令特斯拉进行召回，以防止其部分车辆在某些十字路口出现“滚动停车”，而不是完全停车。该机构表示，这一特征违反了州法律，构成了安全风险。

特斯拉首席执行长马斯克(Elon Musk)否认这一功能存在安全问题。马斯克长期以来一直与美国安全官员发生冲突。马斯克在推特上写道:“汽车只是简单地放慢到每小时2英里，如果视野清晰，没有汽车或行人，就继续前进。”

但汽车制造商还是发布了一个软件更新来禁用这一功能。NHTSA官员周四表示，如果他们认为任何车辆可能存在安全风险，就会要求召回。

特斯拉表示，该公司开发的几乎所有软件都是为了实现定期的无线更新。该汽车制造商发布了控制车辆性能、制动、电池充电和信息娱乐功能的软件更新。

特斯拉发布了控制车辆性能、制动、电池充电和信息娱乐功能的软件更新

特斯拉引领了汽车行业的空中召回更新。一项对公共数据的分析显示，尽管自2020年以来，NHTSA发布的几乎所有召回都需要进行物理修复，但自2020年1月以来，特斯拉的19次召回中有7次(占37%)都通过无线软件更新得到了解决。

与传统的需要亲自前往经销商处进行召回的召回方式不同，远程更新成本更低，而且可以确保所有车辆都得到所需的修复。NHTSA的数据显示，传统召回的平均合规率在70%左右，而老款汽车的合规率则降至不到50%。

随着其他汽车制造商竞相提供与特斯拉相同的升级，安全专家担心，更广泛的空中更新可能会打开汽车制造商降低安全门槛的大门，因为他们会匆忙推出不成熟的更新。

《消费者报告》安全政策经理威廉•华莱士表示:“无线软件更新既有承诺，也有危险。”“企业需要真正负责任。”

围绕特斯拉召回事件的争议发生之际，这家汽车制造商正面临着美国多家机构对其行为和首席执行官埃隆·马斯克个人行为的越来越严格的审查。周四，马斯克的律师指控美国证券交易委员会对他的批评进行了“无休止的”调查，以惩罚他。

“硅谷的心态”

特斯拉没有回应置评请求，但它批评该机构的“过时的规定”。分析人士怀疑，该公司快速发展、以技术为中心的文化是否会导致问题。

Guidehouse Insights分析师山姆•阿伯萨米德(Sam Abuelsamid)曾是一名汽车软件工程师，他说:“问题是，当你试图把硅谷的思维模式应用到汽车领域时，情况就大不相同了。”他补充说，在发布更新之前，特斯拉应该进行更多的内部测试。

但软件的转变也给监管机构带来了新的挑战，一些专家质疑NHTSA是否具备验证现代技术的专业知识。

科罗拉多州律师唐斯拉维克(Don Slavik)说:“我没有看到任何证据表明，NHTSA目前有经验和专业知识的人来处理软件问题。”斯拉维克曾在汽车技术诉讼中担任顾问，其中包括许多针对特斯拉的诉讼。

NHTSA最近对特斯拉的调查集中在汽车制造商的驾驶辅助系统Autopilot和特斯拉所谓的完全自动驾驶(Beta)软件上。这项技术允许美国约6万名特斯拉用户在公共道路上测试该公司的自动驾驶技术。

尽管这种激进的方式使特斯拉能够比竞争对手更快地部署软件更新，但“它让未经训练的司机不得不弥补潜在的软件缺陷，”卡内基梅隆大学(Carnegie Mellon University)研究自动驾驶汽车安全的教授菲利普·库普曼(Philip Koopman)说。

安全倡导者警告称，特斯拉汽车可能会影响公共道路上的每个人。

《消费者报告》的华莱士说:“两吨重的汽车与台式电脑或笔记本电脑相撞的情况不同。”“汽车制造商及其供应商需要把与安全相关的软件视为生死攸关的问题。”

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